Dirt tricks tussenaskoepelring ktm/hus
Vuiltrucs
Artikelnummer: 254-1397
Normale prijs
€ 40,99
Kleur
Beschrijving
Waarom lekt mijn fiets olie rond de contra-as?
Al meer dan twintig jaar gebruiken deze fabrikanten een “veerring” of “koepelring” samen met een borgbout om het viertakt- en nieuwere tweetakt-tussenastandwiel vast te houden. Bij de meeste tweetaktmotoren wordt een borgring gebruikt. Na een jaar of twee rijden ontwikkelen veel van deze fietsen een olielek rond de tussenas. Dit komt vaak tot uiting in de vorm van strepen olieleidingen op de voorkant van het tandwiel van de tussenas. Bij het verwijderen van het tandwiel van de tussenas zien de meeste rijders onmiddellijk de lipafdichting in de behuizing rond de gegroefde tussenas gedrukt. Dit is meestal wat wordt vervangen om het olielek te elimineren. Vaak blijft het lek bestaan na het vervangen van de afdichting. Dus hoe ontsnapt de olie? Wij bij Dirt Tricks waren net als velen gefrustreerd, dus hebben we al het mogelijke achter het tussenastandwiel gedemonteerd. Vervolgens hebben we wat we vonden in 3D gemodelleerd om erachter te komen waar de olie vandaan kwam. In het diagram ziet u een “O-ring” gemonteerd in de afstandsbus. Die O-ring zorgt ervoor dat er geen olie langs de as lekt tussen de secundaire as en de afstandsbus. De lipafdichting loopt tegen de buitenkant van de afstandsbus. Wat we ook ontdekten, is dat elke keer dat we een olielek opmerkten, de “veerring” aan de buitenkant van het tandwiel het tandwiel niet goed vasthield. Vervolgens onderzochten we de standaard veerring en ontdekten dat deze na verloop van tijd volledig plat was. Vaak kun je de veerring op de fiets zelfs draaien terwijl het tandwiel vastgeschroefd is. Als je het onderstaande diagram bestudeert en de veerring geen druk uitoefent op het tandwiel, zit de hele stapel onderdelen – van de tandwielbout tot de lagerring – los. Hierdoor kan die kleine O-ring loskomen van de voorkant van de lagerloop en is er het oliepad. Zonder functionerende O-ring is de afstandsbus slechts een pijp waar de olie doorheen kan stromen.
De oplossing:
Bij het uitvoeren van hardheidstests op de veerring hebben we vastgesteld dat het niet echt een veer was, en gaf de eerste keer mee dat hij werd samengedrukt en niet terugveerde. We hebben het probleem opgelost door een doorgeharde vervangende veerring van gereedschapsstaal te produceren die als een echte veer werkt. Wanneer deze wordt verwijderd, keert deze, in tegenstelling tot de OEM-ring, terug naar zijn oorspronkelijke koepelvorm. De Dirt Tricks-koepelring kan herhaaldelijk worden hergebruikt. Het is extreem moeilijk en zwaar.
We hopen dat dit niet te technisch is geweest, maar met een beetje speurwerk hebben we een eenvoudig maar zeurend probleem opgelost. Dus als u een olielek op de secundaire as heeft, begin dan met het vervangen van uw veerring door de Dirt Tricks-koepelring.
~Greg Burns, vuile trucs president, werktuigbouwkundig ingenieur. 2016
Hoe sterk is een Dirt Tricks Dome Washer? Deze test werd twaalf keer herhaald. Toen we de ring maten, verloor deze slechts 0,008 aan totale dikte.
Al meer dan twintig jaar gebruiken deze fabrikanten een “veerring” of “koepelring” samen met een borgbout om het viertakt- en nieuwere tweetakt-tussenastandwiel vast te houden. Bij de meeste tweetaktmotoren wordt een borgring gebruikt. Na een jaar of twee rijden ontwikkelen veel van deze fietsen een olielek rond de tussenas. Dit komt vaak tot uiting in de vorm van strepen olieleidingen op de voorkant van het tandwiel van de tussenas. Bij het verwijderen van het tandwiel van de tussenas zien de meeste rijders onmiddellijk de lipafdichting in de behuizing rond de gegroefde tussenas gedrukt. Dit is meestal wat wordt vervangen om het olielek te elimineren. Vaak blijft het lek bestaan na het vervangen van de afdichting. Dus hoe ontsnapt de olie? Wij bij Dirt Tricks waren net als velen gefrustreerd, dus hebben we al het mogelijke achter het tussenastandwiel gedemonteerd. Vervolgens hebben we wat we vonden in 3D gemodelleerd om erachter te komen waar de olie vandaan kwam. In het diagram ziet u een “O-ring” gemonteerd in de afstandsbus. Die O-ring zorgt ervoor dat er geen olie langs de as lekt tussen de secundaire as en de afstandsbus. De lipafdichting loopt tegen de buitenkant van de afstandsbus. Wat we ook ontdekten, is dat elke keer dat we een olielek opmerkten, de “veerring” aan de buitenkant van het tandwiel het tandwiel niet goed vasthield. Vervolgens onderzochten we de standaard veerring en ontdekten dat deze na verloop van tijd volledig plat was. Vaak kun je de veerring op de fiets zelfs draaien terwijl het tandwiel vastgeschroefd is. Als je het onderstaande diagram bestudeert en de veerring geen druk uitoefent op het tandwiel, zit de hele stapel onderdelen – van de tandwielbout tot de lagerring – los. Hierdoor kan die kleine O-ring loskomen van de voorkant van de lagerloop en is er het oliepad. Zonder functionerende O-ring is de afstandsbus slechts een pijp waar de olie doorheen kan stromen.
De oplossing:
Bij het uitvoeren van hardheidstests op de veerring hebben we vastgesteld dat het niet echt een veer was, en gaf de eerste keer mee dat hij werd samengedrukt en niet terugveerde. We hebben het probleem opgelost door een doorgeharde vervangende veerring van gereedschapsstaal te produceren die als een echte veer werkt. Wanneer deze wordt verwijderd, keert deze, in tegenstelling tot de OEM-ring, terug naar zijn oorspronkelijke koepelvorm. De Dirt Tricks-koepelring kan herhaaldelijk worden hergebruikt. Het is extreem moeilijk en zwaar.
We hopen dat dit niet te technisch is geweest, maar met een beetje speurwerk hebben we een eenvoudig maar zeurend probleem opgelost. Dus als u een olielek op de secundaire as heeft, begin dan met het vervangen van uw veerring door de Dirt Tricks-koepelring.
~Greg Burns, vuile trucs president, werktuigbouwkundig ingenieur. 2016
Hoe sterk is een Dirt Tricks Dome Washer? Deze test werd twaalf keer herhaald. Toen we de ring maten, verloor deze slechts 0,008 aan totale dikte.