Knijp platte schoenen. Voor degenen die op crossmotoren rijden en ermee racen, is dit een probleem dat al onze pogingen om het op te lossen in de war brengt, ondanks jarenlange ervaring en moderne technologie. Voor ruiters zijn pinch flats als Kryptonite voor Superman, de hiel van Achilles, of Wil Wheaton voor Sheldon Cooper. Vorig jaar woonde ik een Hare Scramble bij die plaatsvond in de woestijn over rotsachtig terrein, en ik was verbaasd over het aantal lekke banden dat de racers opliepen. Er was een team dat zich volledig bezighield met het verwisselen van banden voor de deelnemers, en vanaf het begin van de race tot aan het einde waren ze er non-stop mee bezig. De vijand was duidelijk dat rijders pinch flats kregen. Ondanks dat hij luidkeels verkondigde dat hij immuun was voor lekke banden omdat hij een Tubeless-systeem op zijn fiets had, kreeg een vriend van mij twee lekke banden aan de voorkant, en vervolgens stuurde een derde hem met hoge snelheid over de tralies, wat hem een ​​kapotte opleverde. bekken en een ontwrichte schouder. Hij zei dat hij nooit meer Tubeless rijdt. Pinch flats zijn een controversieel probleem waarvan veel rijders beweren de oplossing te weten, maar werkt er echt iets? Laten we eens kijken naar enkele van de beste opties om pinch flats te elimineren:

Tubeless systeem

Er zijn verschillende merken beschikbaar die een vergelijkbare technologie gebruiken, en zo werkt het. In plaats van je standaard binnenband plaats je een tubeless systeem in je band dat op de velg zit. Het Tubeless-systeem is een kleine binnenband omhuld met een dikke rubberen voering. Wanneer de componenten zijn geïnstalleerd, blaast u de kleine binnenband op tot 100 psi, waardoor de voering tegen de hielen van de band wordt gedrukt om een ​​afdichting te vormen. Met behulp van een tweede ventiel kunt u de band vervolgens oppompen tot de gewenste druk en ermee rijden zonder bang te hoeven zijn voor lekke banden, omdat er geen binnenband is.

Klinkt geweldig, toch? Nou ja en nee. Offroad-motorbanden zijn niet ontworpen om lucht vast te houden en zijn dat ook nooit geweest. Ik heb gehoord dat verschillende fabrikanten hieraan werken, maar tubeless banden zijn nog niet verkrijgbaar. Dit systeem kan ook een probleem worden als u op pad bent. Als je problemen hebt met het Tubeless-systeem, moet je misschien pluggen meenemen om je banden te repareren, zodat ze lucht vasthouden, en dat kleine pompje in je rugzak dat je van de 10-versnellingsfiets van je vrouw hebt gehaald, gaat niet oppompen alles tot 100 psi. Tubeless systemen draaien ongeveer € 115,99 per wiel. Veel jongens zweren erbij, maar ik heb ze talloze keren zien falen.

Buiszadel

Dit is een nieuwer product dat al een paar jaar op de markt is. Een Tube Saddle is een U-vormig stuk schuim dat op de binnendiameter van uw binnenband wordt gemonteerd. Normaal gesproken plaatst u het op de buis en installeert u vervolgens het zadel en de buis samen, wat vrij eenvoudig is. Het schuim beschermt de binnenband tegen beschadiging door beknellingen of bandlichters. Ik ken niemand die het Tube Saddle op zijn fiets heeft gebruikt, maar het ontwerp is goed. Dit product moet een beschermingslaag bieden voor uw binnenband, waardoor u een lagere luchtdruk kunt gebruiken. Met Tube Saddles kun je ongeveer € 69,99 per wiel rijden.

Buisbeschermer

Dit is een product vergelijkbaar met het Tube Saddle, maar dan in een tweedelig ontwerp. Het Squatch Racing Tube Guard-systeem bestaat uit twee platte stukken nylon die aan beide zijden van een standaard binnenband tussen de binnenband en de band worden gemonteerd. Elk stuk vormt een zeer stevige barrière tegen schade aan uw zijwanden, elimineert de mogelijkheid van lekke banden en beschermt de binnenband tijdens het verwisselen van banden. De installatie ziet er relatief eenvoudig uit en is vergelijkbaar met het bouwen van een sandwich. Installeer gewoon de eerste bandhiel, de eerste Tube Guard, de binnenband en de tweede Tube Guard en plaats de tweede hiel. Het testen van dit product is uitgevoerd bij 9 psi zonder geregistreerde lekke banden. De Tube Guard is verkrijgbaar voor 21” voorwielen bij http://MojoMotoSport.com voor € 80,99 met GRATIS verzending.

Bib Mousse

Als je zeker wilt weten dat je geen lekke band krijgt omdat dat onmogelijk is, wil je misschien een Bib Mousse kopen. Dit product is een inzetstuk van massief schuim dat de binnenband volledig vervangt. Je hebt niets om op te luchten, dus je kunt geen lekke band krijgen. Ze gaan bij normaal gebruik ongeveer 6 maanden mee voordat het schuim begint af te breken. Van wat ik heb gehoord, kunnen ze moeilijk aan te trekken zijn, ze rijden ruw en ze zijn zwaar. Bij deze optie is er geen aanpassing van de luchtdruk beschikbaar, dus hoop niet op de rit en voel wat je wilt. Met een goede Bib Mousse kun je € 144,99 een wiel rondrijden.

Buisopties

Een andere belangrijke factor die van invloed is op knijpvlakken is de keuze van de binnenband door de rijder. Buizen zijn verkrijgbaar in standaard, heavy duty en extra heavy duty. Hoe zwaarder de taak, hoe dikker het rubber, dus hoe meer de buis zal wegen. Dikkere buizen kunnen ook moeilijker te installeren zijn, maar de extra stevigheid is zeker de moeite waard. Als u een heavy-duty binnenband gebruikt, kunt u een lagere druk gebruiken, omdat de dikkere binnenband meer misbruik kan verdragen en bestand is tegen schade als gevolg van het beknellen van de banden. Standaard buizen kosten ongeveer € 22,99, zware buizen kosten ongeveer € 34,99, en extra zware buizen zijn ongeveer € 46,99.

Banden keuze

Een factor die veel rijders over het hoofd zien als het om pinch flats gaat, is hun bandkeuze. Als je lekke banden wilt voorkomen, heb je een band nodig met dikke zijwanden, zodat deze minder buigt en weerstand biedt aan de neiging om je binnenband af te knellen. Blijf uit de buurt van de Dunlop AT81's, die standaard op veel fietsen worden geleverd, omdat hun dunne zijwanden je standaardbuis zullen beknellen en je een lekke band geven bij de eerste harde klap. Een betere optie is de MX32 van Dunlop voor een betere stijfheid van de zijwanden en minder kans op lekke banden.

Conclusie?

De belangrijkste reden dat pinch flats zelfs een probleem zijn, is het feit dat rijders met lage luchtdruk willen werken. Is dit echt nodig? Krijg je echt zoveel meer grip? Persoonlijk ben ik er nog steeds niet van overtuigd dat je iets wint door een lagere luchtdruk te gebruiken, behalve vlakke plekken op je velgen. Naar mijn mening is de oplossing voor al deze onzin het kiezen van een goede band, het gebruiken van een stevige binnenband en het oppompen van je banden volgens de specificaties van de fabrikant. Klinkt gek, toch? Het werkt goed voor mij.

Wat denk je?

Maar wat maakt het uit wat ik te zeggen heb? We willen van je horen! Voel je vrij om mee te doen aan het onderstaande Pinch Flat-probleem en zorg ervoor dat je deelt wat voor jou werkt. Alle andere producten of tips die de rijgemeenschap kunnen helpen, zullen zeker op prijs worden gesteld. Bedankt!